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A estação foi dimensionada para uma população de 300 000 habitantes, e pode tratar um caudal de 66 718 m³/dia e uma carga de 16 352 kg/d de CBO5, sendo constituída por:
-Gradagem (remoção de sólidos e detritos mais grosseiros)
-2 Sedipac 3D (desarenamento, desengorduramento e decantação primária);
-4 tranques de arejamento com capacidade de 7500 m³ cada;
-4 decantadores secundários rectangulares com capacidade de 3740 m³ cada;
-1 espessador com diâmetro de 15 m; 
-1 flotador com diâmetro de 13m;
-2 digestores anaeróbios com capacidade de 4000 m³ cada;
-1 gasómetro com capacidade de 1350 m³;
-1 grupo de cogeração com potência de 483 KW;
-Desidratação mecânica de lamas com 2 centrifugas;
-Sistema de desodorização para toda a ETAR com um caudal total de ventilação
de 60.000 m³/h;
-Filtração e desinfecção por U.V. do efluente tratado para regas e lavagens com
capacidade de 200 m³/h;
«Estação de Tratamento de Águas Residuais (ETAR), são estações que tratam as águas residuais de origem doméstica e/ou industrial, chamadas de esgotos sanitários ou despejos industriais , para depois serem escoadas para o mar ou rio com um nível de poluição aceitável (ou então, serem "reutilizadas" para usos domésticos), através de um emissário, conforme a legislação vigente para o meio ambiente receptor. Numa ETAR as águas residuais passam por vários processos de tratamento com o objectivo de separar ou diminuir a quantidade da matéria poluente da água.»
-http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_de_tratamento_de_%C3%A1guas_residuais
Incineração, vantagens e desvantagens.
''A nossa sociedade é uma sociedade em constante evolução. Não se pode ignorar todo o desenvolvimento dos últimos séculos que trouxeram melhores condições de vida a toda a população, apesar das desigualdades ainda existentes. Mas este desenvolvimento trouxe as suas contrapartidas e é preciso encontrar soluções viáveis que permitam que o nosso planeta continue a ser um local habitável em que a sociedade possa continuar a florescer. A preocupação crescente com o ambiente é válida se termos em conta todos os riscos inerentes a um crescimento da quantidade de resíduos e das suas acções nefasta sobre o ambiente.Antes da Revolução Industrial a maior parte dos resíduos eram resíduos orgânicos que eram facilmente decompostos pela Natureza. Resultavam das actividades domésticas. Mesmo os resíduos resultantes da manufactura de determinados produtos, eram numa quantidade reduzida e era possível colocá-los em locais que normalmente não causavam grandes problemas à população devido à sua localização. No entanto surgiam por vezes situações de epidemias, em especial devido ao lançamento de resíduos orgânicos em recursos hídricos, mas na altura eram desconhecidos os mecanismos de transmissão de doenças e muitas vezes atribuídos a “maldições” ou castigo de Deus. Com o surgimento da Revolução Industrial começam a surgir as grandes indústrias. Não havia qualquer cuidado com o tratamento dos resíduos sólidos ou líquidos resultantes e estes eram lançados indiscriminadamente com riscos óbvios para a saúde pública. Por outro lado deu-se o fenómeno da migração para os grandes centros industriais, na busca de melhores condições de vida, o que provocou um crescimento dos centros urbanos e da população. Com os novos desenvolvimentos na área da saúde, entre outros factores, temos a explosão demográfica. Tudo isto contribuiu para um aumento significativo da quantidade de resíduos quer estes fossem industriais, quer domésticos. O desconhecimento dos riscos e a mera incúria levaram a que em pouco tempo começassem a surgir os problemas de saúde pública e a busca de soluções. A incineração já é utilizada há algum tempo e é uma solução que, como qualquer outro método, tem as suas vantagens e desvantagens. Mas é importante ver a incineração como uma solução integrada numa estrutura organizada de redução de resíduos, havendo mesmo situações em que não há uma alternativa, e estamos a falar de resíduos hospitalares em que o risco para a saúde pública a torna necessária. É necessário tomar medidas que possam reduzir o risco para o ambiente e população. Passa em grande parte pela educação da população e qualquer outro produtor de resíduos. Passa por informar acerca da importância de defender o ambiente que no final de contas é a nossa casa. Mas também passa por soluções que sejam eficazes. A incineração é uma forma de destruir resíduos que tem a vantagem de reduzir o volume e peso dos resíduos, destruir microrganismos patogénicos e pode ser uma fonte importante de energia. Actualmente as novas tecnologias permitem o controlo dos gases emitidos e com isso eliminar os riscos para a população. Juntamente com a educação ambiental e com a sensibilização das entidades produtoras de resíduos é uma ferramenta importante no controlo da quantidade de resíduos que todos os dias são produzidos.''
http://www.incineracao.online.pt/desvantagens-da-incineracao
- Incineração.
- O que é?
Incineração é a queima do lixo em aparelhos e usinas próprias. - Quais as desvantagens de implantar uma incineradora numa dada região.
- As desvantagens de implantar uma incineradora numa região são:
''O tramway (ou tram) é uma forma de trânsito urbano e interurbano viajar em vias equipadas com carris, plana (enquanto, as dos comboios estão ligeiramente inclinadas para o interior da pista) e é estabelecidas faixas no tráfego rodoviário. Hoje, é geralmente a tracção eléctrica.''
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway - tradução.
''Vélib' (palavra-saco, ciclismo e contração de liberdade) é o sistema gratuito de bicicletas de Paris disponível desde 15 de Julho de 2007. Criada pela Mairie de Paris, é gerido pela indústria grupo JCDecaux, que diminuiu nesta ocasião parisiense uma versão do seu sistema Cyclocity. Após a inauguração do serviço, 10 648 bicicletas estão disponíveis em 750 estações. Depois, em finais de 2007, 20 600 bicicletas estão distribuídas em 1 451 estações de serviço. Paris, poderia eventualmente ter 50 000 bicicletas deste tipo, especialmente devido ao seu sucesso maior do que o esperado (26 milhões de localidades e realizadas cerca de 200 000 assinantes em menos de um ano.)''
http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9lib%27
''
O TGV (do francês: train à grande vitesse) é o trem de alta velocidade francês, sendo um símbolo nacional na França e, até ao momento, o trem de grande velocidade de maior sucesso na Europa. O TGV viaja em linhas especiais conhecidas como LGV (ligne à grande vitesse = "linha de alta velocidade"), permitindo velocidades de 320 km/h em operação normal nas linhas mais recentes. O TGV também pode usar linhas convencionais, mas neste caso, a velocidades mais baixas. O TGV tem cerca de 200 destinos na França e no estrangeiro.''
Curiosidade: No dia 3 de abril de 2007, durante um teste de velocidade, o TGV atingiu a velocidade de 574,8 quilómetros por hora em Le Chemin, perto de Champanha-Ardenas, na linha Paris-Estrasburgo, que foi aberta a passageiros no dia 10 de Junho de 2007.
http://pt.wikipedia.org/wiki/TGV
''Paris tem uma rede de métro – ou, como diziam os franceses, Metropolitain – bastante ampla e complicada. A rede consiste em 16 linhas que se cruzam e permitem aos usuários irem para, praticamente, todos os lugares da bela Cidade Luz. As linhas são numeradas de 1 a 14, com duas linhas menores, a 3bis e a 7bis, que se separam das linhas originais 3 e 7, respectivamente. São 214 km de linhas, com mais de 300 estações, com 384 paradas, onde 62 permitem conexões com outras linhas. (...) O métro de Paris classifica-se, pelo número de passageiros (1.409 milhões no ano de 2006).''
http://e-dinheiro-facil.blogspot.com/2009/03/metro-de-paris-franca-metropolitain.html
''Fruto de 20 anos de trabalho [Baseado em mais de 20 anos de experiência em alta velocidade, a AGV (automotora de grande velocidade), um comboio articulado de alta velocidade configurado com potência repartida, é o fruto da pesquisa e desenvolvimentos contínuos da ALSTOM neste campo e completa a nossa gama de produtos de alta velocidade.Um marco importante no desenvolvimento da AGV foi atingido recentemente durante os testes de um comboio de demonstração chamado "ELISA", durante os quais ele atingiu velocidades de 350 km/h. A composição híbrida TGV/AGV foi submetida a ensaios entre os princípios de Novembro de 2001 e Abril de 2002, para testar conceitos tecnológicos que serão aplicados na futura AGV. A composição circulou na linha tradicional Nantes - Angers para teste de captação do pantógrafo da catenária e na linha de alta velocidade Lille - Calais.''
http://www.webmag.transport.alstom.com/eMag/externe/international/portugal/ims/juillet_02/3/38.asp
''Possui dois andares, é o maior avião de passageiros do mundo e o primeiro exemplar foi entregue pela construtora europeia à Singapura Airlaines. O dia 25 de Outubro de 2007 foi a data marcada para o voo inaugural da nova estrela da aviação comercial. Nesta primeira versão, o A380 tem capacidade para acomodar 550 passageiros, mas poderá vir a transportar até 800 pessoas. O Airbus A380 tem uma envergadura de asas de 80 metros e a cauda uma altura equivalente a um prédio de sete andares.''http://www.acores.com/?page=art_det&ida=199
No mundo, segundo Marconi e Presotto, o primeiro vestígio de trensporte apareceu no Mesolítico Escandinavo, com um tipo de canoa. Depois, passado algum tempo, descobriu-se o primeiro transporte terrestre, o trenó. Naquela altura, construido com pranchas de madeira. Com a domesticação dos animais, como o burro e o cavalo o transporte terrestre cresceu pois o homem aprecebeu-se de que poderia usar a força dos animais para se deslocar dum lado para o outro, mas o grande avanço dos transportes deu-se quando inventaram a roda. De inicio sólida pesada e rudimentar mas depois com todos os arranjos tornou-se mais eficaz. E o primeiro meio de transporte com melhores condições de mobilidade foi a carroça, inicialmente puxada pelo burro e depois pelo cavalo.
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